Welcome
VOV Giao thông: Thành công là nhờ thính giả
Sự phát triển chóng mặt của Internet làm nở rộ loại hình báo điện tử đã khiến không ít người lo ngại về tương lai của báo phát thanh. Thế nhưng gần 2 năm nay, kể từ ngày đầu tiên lên sóng, VOV Giao thông đã khiến cho nhiều người phải nghĩ lại.

Phòng làm việc của các nhân viên VOV Giao thông và camera lắp đặt tại các điểm giao thông trọng yếu
 
Năm 2003, Đài Tiếng nói Việt Nam đã từng có một chương trình có tên là “Giao thông – giải trí và thời tiết” với mục tiêu cung cấp thông tin cho người tham gia giao thông. Tuy nhiên, chương trình ấy đã không thành công bởi một số yếu tố khách quan như phương tiện ô tô chưa nhiều, công nghệ chưa phổ biến…

Làm sao để xây dựng được một kênh giao thông chuyên biệt đã trở thành nỗi khắc khoải của những người đam mê phát thanh, trong đó có nhà báo Vũ Minh Tuấn – tác giả của đề án Kênh giao thông, tiền thân của VOV Giao thông hiện nay. Và thế là đến tháng 5/2009, VOV Giao thông chính thức ra đời.

Bí mật phía sau radio

Sau gần 2 năm kể từ lần đầu tiên phát sóng, đến nay VOV Giao thông đã trở thành kênh phát thanh chuyên biệt được Đài Tiếng nói Việt Nam đầu tư hệ thống công nghệ hiện đại nhất, gồm 1 máy phát sóng FM tại Hà Nội có bán kính phủ sóng 200km, 2 máy phát sóng FM tại TPHCM có bán kính phủ sóng trên 300km và khoảng gần 300 camera đặt tại các vị trí khác nhau ở 2 thành phố lớn nhất cả nước này. Vừa qua, kênh giao thông cũng đã chính thức lên VOV có hình với chuyên mục “Giờ cao điểm”, đánh dấu một bước phát triển mới. Và giờ đây, mỗi khi quay vô lăng, hầu hết các lái xe đều không quên động tác bật radio VOV Giao thông.

“Làm thế nào để có được thông tin trên tất cả các tuyến đường trong cùng một thời điểm?”, tôi đặt câu hỏi. Nhà báo Nguyễn Trọng Huân, Phó giám đốc VOV Giao thông cười bí hiểm: “Đấy là bí mật của nhà đài!”.

Nói vậy, nhưng ông đã sắp xếp cho tôi một buổi “thực mục sở thị” về cách làm của VOV Giao thông với nữ phóng viên trẻ Nguyễn Yên. Cô là một trong những phóng viên làm việc ngay từ những ngày đầu VOV Giao thông chính thức lên sóng. Yên khuyên tôi nên đi cùng với Đội cơ động của Đài để đỡ mệt vì được đi ô tô có điều hòa mát lạnh. Đội cơ động này gồm khoảng 20 người di chuyển trên toàn địa bàn Thủ đô, thính giả báo tin là họ kịp thời có mặt để đưa tin nhanh nhất, ngay tại thời điểm diễn ra.

Nhưng rồi tôi vẫn chọn đi xe máy cùng Yên vào buổi chiều Chủ nhật. Yên bảo những phóng viên hiện trường như cô mỗi người phải phụ trách một số tuyến đường cố định và hàng ngày phải liên tục đảo đi đảo lại để nắm bắt tình hình sau đó gọi điện về đài để phát thanh viên thông tin trực tiếp. Yên cho biết nhiệm vụ của phóng viên VOV Giao thông là phải nắm vững được kiến thức thế nào là tắc, thế nào là ùn, thế nào là thông thoáng thì mới có thể thông tin chính xác được tới thính giả. Thấy tôi có vẻ thấm mệt khi phải liên tục di chuyển trên tuyến đường Đê La Thành luôn chật chội và ách tắc, cô gái trẻ cười bảo: “Thế này thì ăn thua gì hả chị. Có những hôm lũ lụt, xe cộ không đi được, thế mà những người trong tổ em còn phải gửi xe một chỗ rồi lội xuống mặt đường nước ngập tới ngang ngực, toàn thân ướt sũng để gọi điện thông tin trực tiếp về đài. Thậm chí có người vừa gọi xong thì hỏng luôn cả điện thoại vì trời mưa to quá. Kể cả giữa trưa nhiệt độ ngoài trời gần 50 độ thì phóng viên cũng phải đi vì là giờ cao điểm mà”. Yên còn bảo, những người dẫn chương trình trong phòng thu cũng vất vả không kém khi phải liên tục kết nối giữa phóng viên và thính giả, nhiều lúc còn bị nghe chửi oan từ những bạn nghe đài bức xúc vì tắc đường.

Và bí quyết kinh doanh của phát thanh hiện đại

Trò chuyện với tôi sau chuyến thực tế trở về, nhà báo Nguyễn Trọng Huân cho biết, VOV Giao thông đã có khoảng 30 triệu thính giả thường xuyên, và mỗi ngày có khoảng 1.500 cuộc gọi tới từ Hà Nội. Con số này còn cao gấp đôi ở TPHCM. “Điều đó đủ cho thấy sức hấp dẫn của kênh này với khán, thính giả”, nhà báo lão thành vui vẻ nói.

Vẫn theo ông Huân, cách đây 1 – 2 năm, nhân viên của Trung tâm quảng cáo và dịch vụ phát thanh của Đài Tiếng nói Việt Nam thường xuyên phải đi khai thác quảng cáo thì nay khách hàng đã tự tìm đến với VOV và nhiều lúc, do quá nhiều hợp đồng quảng cáo, “nhà đài” chỉ nhận những hợp đồng lớn. Năm 2010 này, nhà đài phấn đấu đạt doanh thu từ quảng cáo là 120 tỷ đồng, nhưng trong 7 tháng đầu năm đã đạt 100 tỷ đồng, và theo ông Huân khả năng vượt chỉ tiêu là hoàn toàn có thể xảy ra.

Phó giám đốc Huân còn “khoe khéo”, VOV Giao thông đã có được hợp đồng tương tác trong 5 năm với Vinaphone để cung cấp thông tin qua dịch vụ 3G và cung cấp thông tin miễn phí trên sóng radio tần số FM. Và dự định sau một thời gian tiến hành khảo sát, VOV Giao thông sẽ tặng 2 triệu máy nghe kiểu tai nghe Bluetooth cỡ nhỏ theo tần số cho người dân tham gia giao thông, đầu tiên là những lái xe ôm của thành phố. Và trong thời gian tới, kênh phát thanh này sẽ tiến hành lắp đặt loa phát thanh trực tiếp thử nghiệm tại một số ngã tư để thông tin tới đại đa số người dân chứ không chỉ bao gồm những người có xe ô tô như hiện nay. Đồng thời kênh cũng dự định sẽ hợp tác với kênh VTV9 để phát triển chương trình nhằm mang lại nhiều lợi ích cho cộng đồng.

Không giấu diếm về bí quyết “làm ăn”, nhà báo Nguyễn Trọng Huân cho biết, sự thành công của VOV Giao thông chính là do có sự tương tác tốt với thính giả. Theo ông Huân, trong kinh doanh báo chí hiện đại, để có thể thu được doanh thu thì cần có nhiều độc giả, mà cách có độc giả tốt nhất là để họ được tham gia trực tiếp vào quá trình làm báo! VOV Giao thông hiện có hàng nghìn cộng tác viên ở khắp mọi nơi. Chính họ vừa là thính giả, vừa là những người có thể cung cấp thông tin nhanh nhất tới người nghe. Hẳn là bí quyết này của VOV Giao thông rất đáng để những người kinh doanh báo chí hiện đại suy ngẫm.
30/08/2010
  CÁC TIN KHÁC
      Lợi nhuận ngân hàng: những góc nhìn cao, thấp
      Nhà máy nuôi cá trong... bể nước xả
      Quy luật phù phiếm trong kinh doanh
      “Hàng hiệu” made in Việt Nam: Toát mồ hôi trên sân nhà
      Người tiêu dùng sẽ được bảo vệ như thế nào?
      Thả nổi giá cước cố định nội hạt
      Xây dựng thương hiệu quốc gia là vấn đề đang được chú ý trong thời gian gần đây